提到坦克500，相信大家并不陌生，憑借硬派的外觀設(shè)計(jì)、豪華感十足的內(nèi)飾氛圍、豐富的智能化科技配置以及強(qiáng)悍的越野能力，坦克500一經(jīng)亮相便俘獲了不少越野愛好者的心，上市后也再次重現(xiàn)了坦克300一車難求的火熱場(chǎng)面。
當(dāng)然了，世上沒有十全十美的車，坦克500整體雖好，唯獨(dú)在擁堵路況下油耗有些偏高，畢竟排量和自重?cái)[在這里。但好消息是，坦克品牌帶來了依托越野超級(jí)混動(dòng)架構(gòu)打造的坦克500 Hi4-T，它不僅保留了坦克500燃油版的所有優(yōu)勢(shì)，綜合油耗更是低至2.2L/100km，可以說將越野與新能源完美融合。
(相關(guān)資料圖)
·快速了解Hi4-T技術(shù)架構(gòu)
坦克500 Hi4-T是坦克500燃油版之后的第二款車型，是坦克品牌的首款新能源PHEV車型，也是坦克品牌依托Hi4-T技術(shù)架構(gòu)打造的首款新能源車型。
這里我們先快速了解下Hi4-T技術(shù)架構(gòu)，Hi4-T全稱是越野超級(jí)混動(dòng)架構(gòu)，是長(zhǎng)城汽車面向越野新能源，基于坦克平臺(tái)專屬研發(fā)的縱置并聯(lián)混動(dòng)架構(gòu)，依靠發(fā)動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定特性，能夠有效解決電機(jī)扭矩輸出持續(xù)性不足的問題，并且還擁有精準(zhǔn)的智慧能量管理、可靠的四驅(qū)系統(tǒng)等特征，而新能源的加入也大大降低了綜合能耗，可以說了兼顧越野和城市通勤的全場(chǎng)景表現(xiàn)。
·即便新能源化，仍是以越野為先
現(xiàn)如今，越野車的新能源化已成大趨勢(shì)，但無論采用何種動(dòng)力，都仍需要以越野為前提，而電的應(yīng)用只為輔助。坦克品牌的超級(jí)混動(dòng)越野架構(gòu)就很好的做到了這一點(diǎn)，首先最大程度的保留了機(jī)械四驅(qū)的傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)，非解耦結(jié)構(gòu)，整車動(dòng)力不流失，再加上電機(jī)助力，不僅提升動(dòng)力表現(xiàn)，更帶來駕駛平順體驗(yàn)，并進(jìn)一步降低油耗。
當(dāng)然了，百聞不如一試，本次試駕就有多種極限越野道具測(cè)試。首先是側(cè)坡項(xiàng)目，考驗(yàn)一臺(tái)車的車身剛性。坦克500 Hi4-T采用的是非承載式車身結(jié)構(gòu)，多點(diǎn)安裝固定在車輛大架橫縱梁上，擁有極強(qiáng)的抗扭性，即便在側(cè)坡的最高點(diǎn)，車輛也沒有產(chǎn)生任何異響，不會(huì)讓你感到慌張，給足你信心。
坦克500 Hi4-T同樣配備透明底盤功能，可以讓駕駛員更直觀的查看周遭的環(huán)境，方便快速做出調(diào)整，降低了越野時(shí)的難度。
緊接著是滑輪脫困，坦克500 Hi4-T采用機(jī)械四驅(qū)，非解耦結(jié)構(gòu)，再配合低速四驅(qū)和后橋差速鎖，在只有單左前輪有附著力的情況下，只需多一點(diǎn)油門，便可以輕松脫困。
下一項(xiàng)是凹凸路，坦克500 Hi4-T的接近角為29.5°、離去角24°、縱向通過角22°；最小離地高度213mm，可以輕松應(yīng)對(duì)凹凸路。而較長(zhǎng)的懸架行程也讓它在通過連續(xù)凹凸路時(shí)，輪胎與地面的接觸更為服帖，讓駕駛體驗(yàn)更加舒適。
接下來是有難度的交叉軸，能夠直觀的體現(xiàn)出車輛的越野性能。而憑借出色的機(jī)械四驅(qū)系統(tǒng)以及電動(dòng)機(jī)毫秒級(jí)介入，助力扭矩輸出，可以實(shí)現(xiàn)0-100%的扭矩的無縫切換，并將扭矩分配給有附著力的車輪，交叉軸輕松通過。
最后一個(gè)越野道具是駝峰項(xiàng)目，這個(gè)項(xiàng)目對(duì)于坦克500 Hi4-T就更加輕松了，得益于油電并聯(lián)設(shè)計(jì)，可以輕松登頂，并且下坡時(shí)可以通過透明底盤查看車輛狀態(tài)，幫助你更從容的下坡?？傊劮屙?xiàng)目對(duì)于坦克500 Hi4-T來說是一點(diǎn)難度也沒有。
除了道具測(cè)試，本次試駕還有實(shí)際越野場(chǎng)地測(cè)試，其中有涉水，泥濘路面等。在經(jīng)歷過前面的極限道具測(cè)試，坦克500 Hi4-T對(duì)于越野非鋪裝路面可以說信手拈來了，筆者全程只使用坦克500 Hi4-T的蠕行模式+低速四驅(qū)，駕駛員只需控制方向盤便輕松通過了所有越野非鋪裝路面，可以說即便是新手，駕駛坦克500 Hi4-T也可以輕松應(yīng)對(duì)越野非鋪裝路面?？偟膩碚f，得益于油電并聯(lián)設(shè)計(jì)，讓坦克500的越野能力進(jìn)一步提升。
·出色的燃油經(jīng)濟(jì)性
越野超級(jí)混動(dòng)架構(gòu)帶來的另一大優(yōu)勢(shì)就是油耗了，開頭也提到，坦克500燃油版的表現(xiàn)都很優(yōu)秀，唯獨(dú)油耗偏高。而坦克500 Hi4-T搭載2.0T+9HAT+縱置P2電機(jī)的動(dòng)力總成，整車綜合功率300kW，扭矩750N·m，電池是37.1kW·h電池，擁有110km純電續(xù)航以及多種駕駛模式，官方公布綜合油耗為2.2L/100km，饋電油耗僅9.55L/100km。
由于時(shí)間關(guān)系，本次筆者沒有做油耗測(cè)試，而是全程使用純電模式，出發(fā)之前里程歸零，共計(jì)測(cè)試了46.9km，其中有高速路、城市以及盤山路，此時(shí)電量還剩余54％，可見續(xù)航還是非常準(zhǔn)確的。而110km的續(xù)航能力，也基本滿足大多數(shù)的城市通勤需求，基本做到了“0油耗”；并且50kw的快充會(huì)在24min將電量從30%充至80%。
坦克500 Hi4-T擁有混動(dòng)、純電、智能三種不同的電控策略，尤其是智能模式，能夠針對(duì)用車場(chǎng)景和充電習(xí)慣調(diào)整電量消耗速率，實(shí)現(xiàn)油電雙降；此外用戶還可以根據(jù)不同場(chǎng)景需求快速自定義電量預(yù)留值，以保證始終有充足的電量可用。
而純電模式的另一個(gè)優(yōu)勢(shì)就是駕駛感受了，雖然坦克500 Hi4-T是一臺(tái)自重2.8噸的中大型SUV，但在電機(jī)的輔助下，坦克500 Hi4-T的起步非常輕快，動(dòng)力隨叫隨到，百公里加速僅6.9秒。再加上雙層隔音玻璃以及主動(dòng)降噪，在純電模式下，即便是高速行駛噪音也被抑制的十分出色。
現(xiàn)如今，戶外露營(yíng)已經(jīng)成為當(dāng)下年輕人最流行的生活方式，周末帶著家人朋友遠(yuǎn)離城市喧囂，戶外野炊露營(yíng)，想想都十分愜意。坦克500 Hi4-T支持3.3kW的放電功率，可支持多個(gè)大功率電器的同時(shí)運(yùn)行，這就非常方便了，能夠讓用戶解鎖戶外生活的更多玩法。
值得一提的是，坦克500 Hi4-T還具備2.5噸的牽引資質(zhì)，符合當(dāng)前最新法規(guī)要求，可拖拽包括但不限于機(jī)車、游艇、房車等，帶來更多生活方式，相信能夠吸引不少戶外愛好者。
·外觀內(nèi)飾回顧
由于坦克500 Hi4-T的內(nèi)外設(shè)計(jì)與燃油版基本保持一致，所以我們就簡(jiǎn)單回顧一下。首先是外觀，坦克500能有如此優(yōu)異的市場(chǎng)表現(xiàn)，其硬派、大氣的外觀功不可沒。坦克500 Hi4-T延續(xù)了燃油版的外觀設(shè)計(jì)，非常敦實(shí)、厚重，氣場(chǎng)十足。
坦克500 Hi4-T的內(nèi)飾依舊是大氣、豪華的設(shè)計(jì)風(fēng)格，用料上乘，金屬按鍵、水晶檔桿也很有質(zhì)感。配置方面，像是前排手機(jī)無線充電、前排座椅加熱通風(fēng)按摩、燕飛利仕音響等在燃油版?zhèn)涫芎迷u(píng)的配置也均有配備，保持了坦克品牌高配置的優(yōu)勢(shì)。
總結(jié)：
通過這次試駕可以看到，依托Hi4-T技術(shù)架構(gòu)打造的坦克500 Hi4-T，不僅保持了燃油版車型的所有優(yōu)勢(shì)，并且油電并聯(lián)設(shè)計(jì)也進(jìn)一步提升了越野性能和燃油經(jīng)濟(jì)性，可以說將越野與新能完美融合。當(dāng)然，想要再次成為爆款車型，光靠產(chǎn)品力還不夠，價(jià)格也十分重要。據(jù)悉，坦克500 Hi4-T將在6月26日正式上市，希望最終的價(jià)格能夠再給到消費(fèi)者驚喜。
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