汽勢(shì)Auto-First|滿真誠(chéng)
未來是人才戰(zhàn)、技術(shù)戰(zhàn)、資金戰(zhàn)，外資品牌在中國(guó)的未來關(guān)鍵是明確主體性，是否真心和下定決心本地化和展開組織、機(jī)制變革。
“2021年初的時(shí)候我有一個(gè)判斷，到2030年，中國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局是“433”，即造車新勢(shì)力占4成、轉(zhuǎn)型的自主品牌車企占3成，包括合資在內(nèi)的外資品牌占3成。”
(資料圖)
近期舉行的第十五屆中國(guó)藍(lán)皮書論壇上，北京現(xiàn)代常任副總經(jīng)理吳周濤，起亞中國(guó)首席運(yùn)營(yíng)官楊洪海，上海預(yù)致汽車咨詢有限公司總經(jīng)理張?jiān)ィ佬锌萍紙?zhí)行總裁、Polytalent私董會(huì)教練武文光和普華永道武漢主管合伙人高宇以非職務(wù)身份，作為行業(yè)專家，圍繞“合資車企下半場(chǎng)如何走”這一話題展開了一場(chǎng)關(guān)于未來的暢想和激辯。
“433”格局未定，未來是人才、技術(shù)、資金戰(zhàn)
對(duì)于“433”的市場(chǎng)格局預(yù)測(cè)，吳周濤對(duì)造車新勢(shì)力未來能夠占到4成銷量提出了大的質(zhì)疑和挑戰(zhàn)，他表示，整個(gè)行業(yè)向智能電動(dòng)車發(fā)展才剛剛五年時(shí)間，像蘋果這些真正的互聯(lián)網(wǎng)巨頭還沒有入場(chǎng)，合資企業(yè)也沒有真正入場(chǎng)。
張?jiān)t表達(dá)了更加鮮明的觀點(diǎn)。
張?jiān)フJ(rèn)為，兩年前對(duì)于“433”的市場(chǎng)格局預(yù)測(cè)是建立在電動(dòng)車快速發(fā)展的基礎(chǔ)之上，但到2023年，人們開始發(fā)現(xiàn)電動(dòng)化的發(fā)展階段可能會(huì)比較長(zhǎng)，至少比之前預(yù)期的要長(zhǎng)。
同時(shí)，智能化的競(jìng)爭(zhēng)也還沒有真正開始，智能座艙和智能網(wǎng)聯(lián)還沒有形成真正的賣點(diǎn)，各個(gè)品牌之間的差距沒有那么大，外資品牌完全可以通過本地化的努力，在大屏和科技化的造型和體驗(yàn)上追趕上來。
高度的智駕也仍然沒有落地，它可能要經(jīng)過更長(zhǎng)的時(shí)間，可能五年，甚至十年。當(dāng)下相對(duì)保守的外資企業(yè)處于一個(gè)不利的境地，但如何未來這五年沒有形成真正的差異化，外資品牌也仍然有它翻盤或者保住自己市場(chǎng)份額的可能。
張?jiān)ケ硎荆瑓⑴c市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，要有人才、要有錢，對(duì)于外資品牌來說，更重要的是有一個(gè)做事的強(qiáng)烈意愿。特別是那些中國(guó)市場(chǎng)銷量占據(jù)全球份額在30%以上的外資品牌絕對(duì)不會(huì)退卻投降。
只要外資品牌有一個(gè)強(qiáng)烈的意愿，有足夠的人才和資金，再加上有非常賺錢的燃油車的能夠持續(xù)給電動(dòng)車發(fā)展和轉(zhuǎn)型輸血，能夠跑一個(gè)更長(zhǎng)的馬拉松。
“兩三年之內(nèi)，我們現(xiàn)在看上去如日中天的新勢(shì)力，因?yàn)樗€沒有造血能力，一直在迅速失血中，或許兩三年后它消亡，或許兩三年之內(nèi)被一些外資大廠收購(gòu)了，成為外資大廠的一部分，或者可能被國(guó)內(nèi)一些大的傳統(tǒng)主機(jī)廠收購(gòu)都有可能?！睆?jiān)フf，“這樣一來，我傾向于相信那些有強(qiáng)烈意愿能夠留在中國(guó)的外資大廠，他們都有機(jī)會(huì)繼續(xù)能夠穩(wěn)固自己的基本盤，甚至利用自己燃油車的優(yōu)勢(shì)發(fā)展電動(dòng)車。如果他們?cè)倌軌蛟诓咫娀靹?dòng)、混動(dòng)架構(gòu)這個(gè)領(lǐng)域再努力一點(diǎn)，和傳統(tǒng)的自主品牌部車企進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，說不定還能夠再恢復(fù)一點(diǎn)市場(chǎng)份額也未可知?！?/p>
針對(duì)張?jiān)サ恼撌?，楊洪海也表達(dá)了認(rèn)同。他認(rèn)為，全球汽車業(yè)、中國(guó)汽車業(yè)、合資品牌亦或是自主品牌，都會(huì)經(jīng)歷發(fā)展有波峰和波谷的過程，應(yīng)該放在更長(zhǎng)的周期內(nèi)去討論如何解決問題。
“技術(shù)積累、人才積累，全球化經(jīng)驗(yàn)，包括全球化的盈利性，合資企業(yè)目前仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于本土車企?！睏詈楹Ｕf。
他認(rèn)為，外資品牌在全球具有良好的盈利能力，可以來補(bǔ)貼和支持在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展。相比之下，造車新勢(shì)力沒有充足的資金，而且中國(guó)市場(chǎng)目前整體太卷，賣電動(dòng)車都不賺錢，而等到造車新勢(shì)力資金燒完，那些退出的或者尚未啟動(dòng)電動(dòng)化戰(zhàn)略或者國(guó)外新勢(shì)力造車的外資品牌再進(jìn)入市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和搶奪市場(chǎng)份額也是一種策略。
事實(shí)上，起亞并未和很多仍在觀望的合資品牌那樣選擇等待，3月21日，起亞中國(guó)就在上海舉行了新能源戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)，不僅發(fā)布了中國(guó)市場(chǎng)的EV中長(zhǎng)期戰(zhàn)略藍(lán)圖,還帶來了EV5概念車、EV9概念車以及EV6 GT車型，重申起亞扎根中國(guó)市場(chǎng)并重塑全新格局的決心。
楊洪海表示，隨著國(guó)潮的興起，自主品牌會(huì)大量的崛起和成長(zhǎng)，但中國(guó)市場(chǎng)是一個(gè)開放、包容的市場(chǎng)，千人千面，每個(gè)人的喜好度和喜好方面是不一樣的，所以合資品牌，像日系、美系、韓系包括法系都會(huì)有擁躉。未來的格局可能會(huì)是自主品牌占6成，外資品牌占4成的格局。
合資癥結(jié)何在？如何破局？
在議題的討論中，面對(duì)合資品牌當(dāng)前出現(xiàn)的銷量下滑和電動(dòng)化、智能化品牌認(rèn)知不足，參與討論的嘉賓也從各自的視角分析了合資品牌當(dāng)前的困局所在以及破局之道。
高宇認(rèn)為，合資品牌的問題在于沒有快速適應(yīng)中國(guó)從品牌消費(fèi)到圈層消費(fèi)的新變化，需要從傳統(tǒng)的廣告投放、線索采買的模式中進(jìn)行改變，實(shí)現(xiàn)用戶畫像圈層、產(chǎn)品和營(yíng)銷的統(tǒng)一。
楊洪海則表示高宇所表達(dá)的問題并非只有合資品牌正在經(jīng)歷，無論是國(guó)企、私企，甚至造車新勢(shì)力，可能都面臨同樣的問題和疑惑。
他認(rèn)為合資公司面臨更重要的問題是如何本土化，包括組織構(gòu)架、人才、甚至整個(gè)體系去適應(yīng)本土化的發(fā)展和需要?！拔覀円苍谙蝽n國(guó)本社不斷發(fā)出邀請(qǐng)，促使他們更多了解中國(guó)消費(fèi)者對(duì)智能化的需求?！睏詈楹Ｕf。
吳周濤也表示，合資企業(yè)當(dāng)前的困局，一是過去三年疫情導(dǎo)致了中外雙方對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的認(rèn)知、消費(fèi)者的變化認(rèn)知上出現(xiàn)了一些問題。合資的外放品牌在這方面了解不夠，做得不夠；二是在向電動(dòng)化和向智能化轉(zhuǎn)型過程當(dāng)中，當(dāng)前的電動(dòng)車無論是技術(shù)上還是經(jīng)營(yíng)模式上都不成熟，并且盈利的企業(yè)不多，這也是阻礙合資企業(yè)轉(zhuǎn)型的一個(gè)因素。
但他同時(shí)認(rèn)為，這種局面正在發(fā)生改變。特別是上海車展上外資高管集體來華后，他們已經(jīng)認(rèn)識(shí)到了中國(guó)市場(chǎng)當(dāng)前正在發(fā)生的變化，并開始了下一步合資企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略。
吳周濤表示，中國(guó)市場(chǎng)作為全球最重要的市場(chǎng)之一，作為電動(dòng)車和智能化最前沿和活躍的市場(chǎng)之一，在全球都在向著同一趨勢(shì)發(fā)展后，未來對(duì)于外資品牌來說，中國(guó)市場(chǎng)能否成功可能決定了它在全球市場(chǎng)是否可能成功。
因此，各方品牌都在思考合資企業(yè)的下一步。以最近的通用汽車為例，與上汽集團(tuán)又簽訂了新的30年合資協(xié)議，證明了外資品牌對(duì)于合資模式的長(zhǎng)期看好。
“過去大家都在談合資企業(yè)本土化的問題，那個(gè)時(shí)候可能更多說的是人才或者是供應(yīng)鏈怎么本土化，未來合資企業(yè)的本土化可能是從產(chǎn)品、技術(shù)到整個(gè)運(yùn)營(yíng)模式都需要本土化。過去看到更多的產(chǎn)品和技術(shù)，甚至品牌都是外方導(dǎo)入，下一步可能合資企業(yè)是不是應(yīng)該從中方的合資方導(dǎo)入一些產(chǎn)品和技術(shù)，尤其是在智能化和電動(dòng)化的時(shí)代?！眳侵軡f。
同時(shí)，吳周濤表示，一系列的變化和變革正在發(fā)生，隨著合資雙方的認(rèn)知達(dá)成一致，大家的合作和磨合可能會(huì)更順暢，向著更好的方向發(fā)展。
武文光則提出了合資企業(yè)的主體性問題。
“我認(rèn)為合資車企在過去將近30年到今天基本完成了歷史使命。能不能找到下一個(gè)屬于自己的使命？這個(gè)很關(guān)鍵。首先要解決合資企業(yè)的主體性問題，合資企業(yè)是不是一個(gè)獨(dú)立個(gè)體還是為雙方某一公司帶有服務(wù)色彩的一個(gè)企業(yè)？如果還是保留后者，我認(rèn)為就難了，只有調(diào)整到合資企業(yè)作為一個(gè)獨(dú)立的主體，一個(gè)真正的企業(yè)，那個(gè)時(shí)候才有機(jī)會(huì)走入去完成下一個(gè)歷史使命?！蔽湮墓庹f。
武文光認(rèn)為，合資企業(yè)從技術(shù)、人才、組織、品質(zhì)上都有優(yōu)勢(shì)，今天很多自主品牌和造車新勢(shì)力的人才也都來自于合資公司，當(dāng)下合資公司需要調(diào)整和改變的首先是思想觀念。
“是不是我們做的就是對(duì)的？我們昨天的成功是不是代表未來的成功？在組織上是不是我們的組織機(jī)構(gòu)適應(yīng)了現(xiàn)在的技術(shù)發(fā)展的形勢(shì)和態(tài)勢(shì)？”武文光表示。
他認(rèn)為，在機(jī)械結(jié)構(gòu)的時(shí)候，一定是科層制，在電子電器主導(dǎo)的時(shí)候一定是并串聯(lián)共存的，所以有矩陣式管理，在軟件為主導(dǎo)的時(shí)候，網(wǎng)狀化的結(jié)構(gòu)，從小組織的扁平化到網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)的搭建可能是對(duì)所有組織的挑戰(zhàn)，而合資企業(yè)在這里面可能慣性或者阻力更大。
“合資企業(yè)最大問題就是反應(yīng)時(shí)間和速度，因?yàn)闆Q策鏈太長(zhǎng)，決策方太多。在快速變化的市場(chǎng)里面，這就是一個(gè)壁壘?！蔽湮墓庹f，“如果說在內(nèi)部組織和流程里面做相應(yīng)的調(diào)整，我相信也會(huì)很快的適應(yīng)現(xiàn)在的發(fā)展。能不能走出來？到底是跟隨、跟上還是領(lǐng)引？很多程度上是取決于我們對(duì)外部環(huán)境的敏感度以及對(duì)內(nèi)部組織和流程的快速調(diào)整迭代能力。”
張?jiān)t表示，in China，for China的口號(hào)其實(shí)就是本土化，外資品牌意識(shí)上已經(jīng)有了，但說起來容易做起來難，要觸及到管理、體制、甚至是一些民族自尊的問題。
“外資品牌in China，for China的真正落地，要有足夠的決心，中國(guó)的速度和效率是非常高，也有大量非常優(yōu)秀的本土供應(yīng)商，利用好這些資源，真正的本土研發(fā)，外資品牌是能夠在短時(shí)間內(nèi)提升自己的短板，關(guān)鍵是你是不是真的想這么做?！睆?jiān)フf。
標(biāo)簽：
