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運(yùn)轉(zhuǎn)近40年的安亭一廠停產(chǎn)，掀開上汽大眾降本增效的一角。如今，從辦公室到工廠，從抓考勤到“清退三產(chǎn)”，公司里的變化微小卻密集。
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上汽大眾不能再做職工們的安樂窩了，主動(dòng)離開也許是對(duì)的，但“70%的人做不到”，他們只能等下去。
周磊一直在等，但真正能迫使他下決心的那種事情，始終沒有出現(xiàn)。
“今天（6月28日）收到通知，說7月1日開始要取消手機(jī)打卡了，必須去打卡機(jī)上操作?！敝芾诟嬖V汽車像素，新規(guī)對(duì)他有影響，但似乎又可以接受，“有沒有這個(gè)規(guī)定，我們都沒辦法遲到早退的?！?/p>
作為上汽大眾安亭三廠總裝線的工人，產(chǎn)線上高度而連貫的組織紀(jì)律，消滅了周磊像“坐辦公室的人”那樣彈性辦公的可能性。但即便如此，周磊發(fā)現(xiàn)打卡規(guī)定的變化還是會(huì)帶來一些麻煩，“一些工人會(huì)在下班前洗個(gè)澡，現(xiàn)在洗完澡了，還得走回車間去打卡?！?/p>
對(duì)于上汽大眾的車間工人，下工洗澡是剛需，尤其在今年夏天?！白蛱欤?月27日）空調(diào)只開了兩個(gè)小時(shí)，偌大一個(gè)車間，剛剛感受到?jīng)鲆猓完P(guān)掉了?！?/p>
如今，周磊已經(jīng)習(xí)慣去適應(yīng)公司為降本增效而出的新規(guī)。按照目前的安排，9月之前他所在的產(chǎn)線都會(huì)維持單班生產(chǎn)，產(chǎn)線工人們集中上早班。新的早班時(shí)段不是朝九晚五，而是凌晨四點(diǎn)開始，一直到午后結(jié)束?！傲璩块_工電費(fèi)會(huì)便宜，還涼快?！贝蟛糠謺r(shí)段不開空調(diào)變得合理。
上汽大眾研發(fā)部門的紀(jì)敏便是周磊口中那種“坐辦公室的人”，他覺得考勤新規(guī)定幾乎是“針對(duì)研發(fā)的”。
項(xiàng)目棘手時(shí)，研發(fā)部門加班是常態(tài)，因此高節(jié)奏的項(xiàng)目結(jié)束后，研發(fā)部門留出一些遲到早退的空間，幾乎是上下級(jí)之間的一種默契。
“以前可以找辦公室的同事幫忙登陸企業(yè)微信，或者自己用軟件更改定位打個(gè)卡?！奔o(jì)敏告訴AutoPix，只要情有可原，部門領(lǐng)導(dǎo)不會(huì)干預(yù)，現(xiàn)在這些變得不太可能了。
與考勤規(guī)定相伴到來的，還有逐漸嚴(yán)苛的匯報(bào)紀(jì)律。
“7月3日開始，研發(fā)部門要開始寫每天的時(shí)報(bào)。”紀(jì)敏向AutoPix表示，他們每天的日?qǐng)?bào)需要具體到時(shí)間，“寫清楚每小時(shí)干了什么，或者每天在某個(gè)項(xiàng)目上做了幾個(gè)小時(shí)?！?/p>
紀(jì)敏覺得這像是一個(gè)信號(hào)，“可能公司開始走下坡路，都是從抓考勤開始的吧。”如今，他與公司里此前來往不多的職能部門員工之間見面變得頻繁，比如財(cái)務(wù)。
“財(cái)務(wù)最近詢問我們，軟件許可費(fèi)用有沒有可能減少。”紀(jì)敏所在的研發(fā)部門，類似于CAE、CAD等大量付費(fèi)軟件是必備的開發(fā)工具。合資背景的上汽大眾一直維持著較高的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，“盜版軟件外包公司或許可以用，但上汽大眾不可能用”。如今職能部門討論節(jié)省這部分開支的可能性，讓紀(jì)敏感到不安。
更讓周磊和紀(jì)敏困惑的，是夾雜在壞消息之間的那些流言。
周磊向AutoPix表示，廠里傳言7月份開始降薪，盛傳的一套所謂工資改革方案甚至具體到了各個(gè)職級(jí)，方案中級(jí)別越高的員工，降薪幅度越大。
“今年每個(gè)月都有人爆料說下個(gè)月要降薪?！痹谥芾诳磥?，流傳的方案缺乏最基本的可信度，但的確反應(yīng)了員工之間的某種焦慮。大家擔(dān)心降薪變成現(xiàn)實(shí)，所以才不斷有人提起，好激起更多人的共鳴，“人多一起來表達(dá)反對(duì)意見，給管理層施壓。”
同樣的焦慮，亦彌漫在研發(fā)部門。
“我聽說今年年底前研發(fā)部門會(huì)優(yōu)化10%的人?！奔o(jì)敏告訴AutoPix，上汽大眾的新高層不止一次表達(dá)了對(duì)研發(fā)人員冗余的擔(dān)憂，他覺得“工廠是用來賺錢的，不到萬不得已應(yīng)該不會(huì)優(yōu)化”，但在上汽大眾這樣的合資公司中，研發(fā)部門可能會(huì)被認(rèn)定為花錢但不帶來效益的部門。
紀(jì)敏的擔(dān)心并非全無道理。為了彌補(bǔ)人力的不足，同第三方公司簽訂勞務(wù)合同的派遣員工，曾長(zhǎng)期駐扎在上汽大眾研發(fā)部門中，但今年6月，上汽大眾基本清退了研發(fā)部門中的派遣員工。這些被清退的人中，“有些已經(jīng)在上汽大眾干了七八年了，可能比正式工還熟悉業(yè)務(wù)。”
迄今為止，事情還沒有發(fā)展到裁員、降薪的地步，“還沒聽說誰被裁了?！奔o(jì)敏告訴AutoPix。但在周磊看來，清退外包勞務(wù)工或許是正式職工面臨優(yōu)化、降薪風(fēng)險(xiǎn)前的最后防線。
上汽大眾體系中，提供派遣工的所謂三方外包公司與上汽大眾關(guān)系密切。AutoPix了解到，上汽大眾工廠中的派遣工主要來自上海聯(lián)晟汽車配套服務(wù)有限公司，這家公司2006年成立，由上汽大眾100%持股，向旗下全國(guó)工廠提供派遣工。
此前，雖然人事關(guān)系的歸屬不同，但上汽大眾給派遣工的薪酬待遇、福利，一直與正式工相差無幾。
“工廠裁員還沒有聽說過，今年做的比較多的是‘清退三產(chǎn)’，一些外包公司、物流，都在逐漸回收，好安排正式工中的冗余人員轉(zhuǎn)崗去做?！敝芾诟嬖VAutoPix，如今上汽大眾上海安亭的工廠中，聯(lián)晟的人在批量離開崗位。
大事沒有發(fā)生，但這些點(diǎn)滴的小變化，似乎也醞釀著什么。
周磊19歲進(jìn)廠，今年是他在上汽大眾工作的第12個(gè)年頭，前11年都在安亭一廠，那是一段讓他感到踏實(shí)、靜好的歲月。工作性價(jià)比高、職業(yè)預(yù)期穩(wěn)定，很多老員工都說，這份工作可以托付終身。
老員工的話不假。同樣在上汽大眾有10年以上工齡的唐超告訴AutoPix，一些有數(shù)十年工齡的工人進(jìn)廠較早，趕上了安亭工廠的輝煌時(shí)期，再加上那是職級(jí)工資不高的年代，他們的職級(jí)可以到達(dá)9級(jí)，簽定的已是無固定期限合同。如今隨著各職級(jí)之間工資的增加，這些老員工的基本薪資得到倍數(shù)增長(zhǎng)。
除了正常的薪酬，上汽大眾還會(huì)為員工繳納補(bǔ)充公積金等，提供諸多福利。也正因如此，安亭工廠里留有一些背景復(fù)雜的“長(zhǎng)病假”員工。他們之中，有的確因身體抱恙需要長(zhǎng)期休養(yǎng)的，但也不乏少數(shù)“躺平”的員工。
一類案例是，“有的安亭本地職工，因?yàn)椴疬w分了三四套房子，不太想那么累了?！币晃宦毠じ嬖VAutoPix，部分一夜暴富的拆遷戶在有了新的人生境遇后，仍然選擇保留上汽大眾的崗位，拿一個(gè)較低的薪資，情況持續(xù)很多年。
鼎盛時(shí)的上汽大眾默許了這些，但如今，上汽大眾不能再做安樂窩了，對(duì)長(zhǎng)病假等員工的態(tài)度走向嚴(yán)格。
架構(gòu)上的變化同樣得密集而劇烈。最受關(guān)注的一次發(fā)生在去年6月，運(yùn)行了近40年的上汽大眾安亭一廠停產(chǎn)，很快走向永久關(guān)閉。周磊、唐超都是廠里的員工。
安亭一廠成立于1984年，曾是國(guó)內(nèi)最早一批合資汽車工廠，第一輛國(guó)產(chǎn)桑塔納便是在這里組裝，那是上海乃至全國(guó)幾代人的記憶。某種意義上，安亭一廠是當(dāng)今汽車產(chǎn)業(yè)的奠基者之一，隨著合資整車廠的落地，全球汽車產(chǎn)業(yè)復(fù)雜而漫長(zhǎng)的供應(yīng)鏈向長(zhǎng)三角等地遷移，無數(shù)本地人才應(yīng)運(yùn)而生，播下誕生新事物的種子。
不久前，安亭一廠關(guān)停的消息在輿論端發(fā)酵，但對(duì)于周磊和他廠里的1000多名同事而言，這則遲到近一年的消息早不是新聞了。
去年6月，上汽大眾給安亭一廠的員工以妥善安置，周磊轉(zhuǎn)到了安亭三廠，但更多人去了新能源工廠，唐超便是其中一員。
無論安置在哪個(gè)廠，對(duì)于員工而言都不算太壞?！皫讉€(gè)工廠都在安亭，之間隔著也就1、2公里?！碧瞥嬖V汽車像素(ID:AutoPix)，唯一不同是，“新能源工廠是標(biāo)桿工廠，很多人來參觀”，所以更多安排白班，目前為止空調(diào)也都是正常開的。
對(duì)于唐超、周磊這類在安亭一廠有10年以上工齡的老員工來說，更大的挑戰(zhàn)在于適應(yīng)新的環(huán)境，唐超花了一個(gè)月。雖然老廠里也有不少同事被分到了新能源工廠，但往往車間不同，只有上下班走路時(shí)偶爾遇到能敘敘舊，日常一起吃飯聊天、擰螺絲的朋友全換了。
周磊在被分配去處時(shí)曾有選擇的機(jī)會(huì)，“我認(rèn)識(shí)的領(lǐng)導(dǎo)正好能在分配上說得上話?！彼廊环艞壛巳ネ鶙l件更好的新能源工廠，因?yàn)椤皫讉€(gè)熟悉的人約好了要一起來三廠?！眱?nèi)心里，周磊不愿意脫離熟悉的環(huán)境。
低迷的士氣下，周磊打消了在工廠里獲得更高收入的念頭。有老朋友在，車間里偶爾刷刷手機(jī)、偷偷懶，互相能幫襯著，“夜班的好處是巡查的人很少”。周磊接受了新的安排，重新找到自己的踏實(shí)感。
周磊告訴AutoPix，廠里平日加點(diǎn)能獲得1.5倍工資，休息日和節(jié)假日加班，能拿到2到3倍的工資。在鼎盛時(shí)的2017到2019年，加班可以讓普通工人拿到萬元以上的月薪，但現(xiàn)在這已不可能。
三廠兩條總裝產(chǎn)線按照60JPH（每小時(shí)60輛）的節(jié)拍組織生產(chǎn)，每個(gè)工人每月的工時(shí)在170小時(shí)左右，“都是干滿基本工時(shí)，拿基礎(chǔ)工資?！辈粫?huì)安排加班。
每天凌晨四點(diǎn)到中午的工作結(jié)束后，周磊會(huì)在床上睡到晚上。與外界不同的作息時(shí)間，讓他放棄了很多社交活動(dòng)。
與周磊不同，唐超會(huì)在休息日里開著自家車去跑網(wǎng)約車補(bǔ)貼家用，每個(gè)月能賺兩三千元，加上固定到手的約7000多元工資，他靠額外的努力維持住了收入的穩(wěn)定。
唐超有兩輛車，都來自上汽大眾。一輛是用來跑網(wǎng)約車的老斯柯達(dá)，一輛是新推出的純電動(dòng)ID.系列。某種意義上，斯柯達(dá)品牌代表了上汽大眾燃油車鼎盛時(shí)期的輝煌，ID.象征著電動(dòng)車時(shí)代暫時(shí)的失落。
2019年上汽大眾年銷量登頂200萬輛，觸碰到了單一品牌市場(chǎng)規(guī)模的極限，那幾乎是個(gè)“上汽大眾造什么，市場(chǎng)就會(huì)買什么”的年代。
為在上下兩端突破極限，上汽大眾一面引入上汽奧迪，沖擊豪華市場(chǎng)；同時(shí)計(jì)劃批量導(dǎo)入斯柯達(dá)品牌產(chǎn)品，以主攻中低端需求。
為承接計(jì)劃中的斯柯達(dá)國(guó)產(chǎn)車，紀(jì)敏工作的上汽大眾研發(fā)中心成立了專門的斯柯達(dá)項(xiàng)目部，他告訴AutoPix，那幾年里，調(diào)進(jìn)項(xiàng)目部的都是研發(fā)團(tuán)隊(duì)的精兵強(qiáng)將。
然而，2020年情況急轉(zhuǎn)直下，隨后三年中，上汽大眾歷經(jīng)150萬、134萬和132萬輛的年銷量。
斯柯達(dá)項(xiàng)目部“黃了”，研發(fā)人員批量離職，很多人很快加入了恒馳，拿到兩倍的工資，但好景不長(zhǎng)，恒馳如今深陷泥潭，市場(chǎng)飽和的環(huán)境下，這些傳統(tǒng)機(jī)械系背景的研發(fā)人員，職業(yè)處境十分被動(dòng)。
這件事在紀(jì)敏心中一直是一根刺。如果不主動(dòng)辭職，那些同事的境遇會(huì)不會(huì)更好？又或者早一些離開，這些能力優(yōu)秀的研發(fā)人，是否有更好的選擇，比如在新造車蔚來、理想、小鵬中擔(dān)任要職？
如今，相似的選擇題，擺在了紀(jì)敏面前。他不是985院校的畢業(yè)生，即便已入職數(shù)年，但在上汽大眾，初始的院校背景不僅決定了起步，還影響著未來幾年的薪酬待遇。
“很多老員工勸我慎重點(diǎn)，不要輕易離開，現(xiàn)在大環(huán)境不好?！钡o(jì)敏收到的建議也有相反的，“也有人說應(yīng)該出去試試，趁著還有選擇?！?/p>
周磊生活的圈子里，兩種道理也都有人講。在職的人勸他觀望幾年，工廠效益持續(xù)不好，也許能熬到上汽大眾買斷工齡再離開，獲得一筆補(bǔ)償再走。一些離開的人告訴周磊，辦完離職手續(xù)的那一刻，會(huì)感覺包袱輕了不少，像一個(gè)新的開始。起初周磊認(rèn)真思考過，但聽久也就麻痹了。
唐超花在網(wǎng)約車上“賺外快”的時(shí)間，如今變得不那么有保障?！盀榱私当驹鲂?，新能源工廠近期也會(huì)開始上夜班。”但他決定留住這份兼職，“也許到明年以后，工廠情況會(huì)更差?！碧瞥駻utoPix表示，若能拿到補(bǔ)償再離開工廠，他會(huì)全職開網(wǎng)約車，這是他的后路。
“離開也許是對(duì)的，但80%的人做不到?！币晃簧掀蟊姷穆毠は駻utoPix表示。說完他猶豫了一下，改口稱，“70%吧?！?/p>
（文中周磊、紀(jì)敏、唐超為化名。）
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