在美國舊金山的一些街區(qū)，晚上的特定時(shí)間，似乎每 10 輛車中就有一輛車是無人駕駛的。
這些不是實(shí)驗(yàn)性的測試車輛。舊金山許多幽靈般的無人駕駛汽車都是商用無人出租車，直接與普通出租車、優(yōu)步、Lyft 以及公共交通競爭。它們是城市交通系統(tǒng)中真實(shí)存在的、但仍屬于小眾市場的部分。運(yùn)營這些服務(wù)的公司 Cruise 和 Waymo 似乎準(zhǔn)備在未來幾個(gè)月繼續(xù)在舊金山、奧斯汀、鳳凰城擴(kuò)大服務(wù)，洛杉磯可能也在其中。
在過去的幾個(gè)月里，我乘坐了十多次 Cruise 的無人駕駛出租車。在我的系列報(bào)道中，我強(qiáng)調(diào)了機(jī)器人出租車的公開討論缺乏應(yīng)有的緊迫性。我開始相信，大多數(shù)人包括許多有影響力的決策者，都沒有意識(shí)到這個(gè)行業(yè)的發(fā)展速度有多快，也沒有意識(shí)到這在短期內(nèi)對(duì)勞動(dòng)力和交通的影響有多大。
(資料圖)
美國加州公用事業(yè)委員會(huì)等機(jī)構(gòu)，在沒有大張旗鼓的情況下做出了關(guān)于無人駕駛出租車的極其重要的決定。同時(shí)，法律框架仍然嚴(yán)重不足：在加州，城市對(duì)街道上的無人駕駛出租車沒有監(jiān)管機(jī)構(gòu)，警方在法律上也不能判斷其違規(guī)行為。
（來源：AP PHOTO/MATT YORK）
現(xiàn)在，公眾及其民選代表應(yīng)當(dāng)發(fā)揮更積極的作用，尤其是在塑造這項(xiàng)新技術(shù)的未來方面。不管你喜不喜歡，無人駕駛出租車都已經(jīng)存在了?，F(xiàn)在該決定如何對(duì)待它們了。
經(jīng)過多年的虛假承諾，現(xiàn)在人們普遍承認(rèn)，距離擁有自己的可以隨時(shí)睡眠、打游戲和化妝的移動(dòng)設(shè)備（無人駕駛汽車）的夢(mèng)想還有幾年甚至幾十年的時(shí)間。
美國國家公路交通安全管理局（National Highway Traffic Safety Administration）和司法部都在調(diào)查特斯拉的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，這個(gè)名為 Autopilot 的系統(tǒng)被認(rèn)為是用了誤導(dǎo)性的名字，以至于讓公眾誤以為是消費(fèi)級(jí)汽車中最接近自動(dòng)駕駛的系統(tǒng)。
不幸的是，現(xiàn)在沒有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的、政府批準(zhǔn)的框架來評(píng)估自動(dòng)駕駛汽車的安全性。
媒體對(duì)無人駕駛出租車的報(bào)道一直持懷疑態(tài)度。記者們（包括我自己）描述了奇怪的無人駕駛行為，譬如軟件故障，以及 Cruise 和 Waymo 對(duì)其數(shù)據(jù)缺乏透明度。尤其是 Cruise 的無人駕駛汽車，表現(xiàn)出令人擔(dān)憂的趨勢(shì)，它們會(huì)莫名其妙地停在道路中間，長時(shí)間阻塞交通。舊金山官員在短短六個(gè)月內(nèi)記錄了至少 92 起此類事件，其中包括三起擾亂應(yīng)急人員的事件。
這些故事雖然很重要，但掩蓋了一種整體趨勢(shì)，即整個(gè)無人駕駛出租車領(lǐng)域正在穩(wěn)步向有利于其發(fā)展的方向行進(jìn)。在過去的幾年里，Cruise 和 Waymo 掃清了多個(gè)主要的監(jiān)管障礙，拓展了新市場，并在多個(gè)美國主要城市積累了超過 100 萬英里的相對(duì)簡單、真正的無人駕駛里程。
無人駕駛出租車在操作上與個(gè)人擁有的自動(dòng)駕駛汽車截然不同，它們更適合商業(yè)部署。它們可以被限制在一個(gè)區(qū)域內(nèi)，進(jìn)行訓(xùn)練并被部署；它們的使用可以由公司密切監(jiān)控；在惡劣天氣或出現(xiàn)其他問題時(shí)，它們可以暫停服務(wù)。
不幸的是，沒有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的、政府批準(zhǔn)的框架來評(píng)估無人駕駛汽車的安全性。在一篇論文中提到，Waymo 有兩起可涉及到警方的撞車事故（無人員受傷）和 18 起輕微接觸事件，其中約一半涉及到一名人類司機(jī)撞上了一輛靜止的 Waymo 無人駕駛出租車。
該公司警告，這些數(shù)字不要與人類駕駛員進(jìn)行直接比較，因?yàn)楹苌儆蓄愃频臄?shù)據(jù)集。但另一方面，Cruise 聲稱，在首個(gè) 100 萬英里無人駕駛里程內(nèi)，其無人駕駛系統(tǒng)比舊金山典型的人類司機(jī)少發(fā)生 53% 的碰撞，并且受傷風(fēng)險(xiǎn)顯著的碰撞次數(shù)減少了 73%。
我最近一次乘坐 Cruise 無人駕駛出租車是在 2023 年 4 月，雖然體驗(yàn)并不完美，但與一位負(fù)責(zé)任的人類司機(jī)帶來的乘坐體驗(yàn)非常接近，以至于我一時(shí)忘記自己坐的是自動(dòng)駕駛出租車。僅僅是這些車輛被從程序上限定要遵守交通法規(guī)和自動(dòng)限速，就讓人們覺得它們比路上的大部分司機(jī)更安全。
無人駕駛出租車是否準(zhǔn)備好了大規(guī)模部署，或者確定準(zhǔn)備程度的標(biāo)準(zhǔn)是什么，還有待觀察。但除非趨勢(shì)發(fā)生重大轉(zhuǎn)變，如經(jīng)濟(jì)沖擊、可怕的悲劇或戲劇性的政治轉(zhuǎn)折，否則這些出租車將繼續(xù)發(fā)展壯大。這足以讓人們對(duì)它們將如何改變城市和社會(huì)進(jìn)行更廣泛的討論。
Cruise 和 Waymo 即將獲得授權(quán)，在幾乎整個(gè)舊金山提供全天 24 小時(shí)的無人駕駛出租車服務(wù)。這可能會(huì)立即對(duì)該市的出租車和共享汽車司機(jī)產(chǎn)生相當(dāng)大的經(jīng)濟(jì)影響。Cruise 和 Waymo 進(jìn)軍的其他城市也是如此。司機(jī)這一職業(yè)的自動(dòng)化，將不再是理論上的。在不久的將來，這種可能性將變得非常現(xiàn)實(shí)。
無人駕駛汽車對(duì)交通政策也有巨大的直接影響。這項(xiàng)技術(shù)可以使汽車交通變得非常便宜和方便，以至于人們會(huì)決定更多地乘車出行，而這會(huì)加劇擁堵以及破壞公共交通。舊金山官員擔(dān)心，在等待乘客時(shí)，許多無人駕駛出租車對(duì)停車地點(diǎn)和停車時(shí)間的情景感知極差，占用了多個(gè)車位，因此交通狀況可能會(huì)變得更加糟糕。
無人駕駛出租車的出現(xiàn)，增加了勞工和交通政策中令人擔(dān)憂的問題的緊迫性，這些問題遲早需要解決。相關(guān)的工人是否應(yīng)該受到保護(hù)，避免失去工作，或者如果他們失去工作，是否應(yīng)該得到某種補(bǔ)償？汽車是否應(yīng)該在城市中最擁堵、但公共交通便利的地區(qū)自由行駛？電動(dòng)汽車是否應(yīng)該繼續(xù)豁免用于道路維護(hù)的汽油稅？
隨著技術(shù)的加速，公共政策也應(yīng)該隨之加速。但為了能跟上技術(shù)的發(fā)展步伐，公眾需要對(duì)未來迫近的速度有一個(gè)更清醒的認(rèn)識(shí)。
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