經(jīng)濟(jì)觀察報(bào) 記者 濮振宇 6月25日，阿斯頓·馬丁宣布將與Lucid達(dá)成協(xié)議，雙方將合作生產(chǎn)高性能電動(dòng)汽車。在Lucid的幫助下，阿斯頓·馬丁的目標(biāo)是在2025年推出公司首款純電車型。此次合作是典型的“股權(quán)換技術(shù)”案例，Lucid輸出技術(shù)并獲得阿斯頓·馬丁約3.7%的股份。
阿斯頓·馬丁是英國(guó)豪華跑車制造商，現(xiàn)階段正在推進(jìn)全面的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，Lucid是美國(guó)的“造車新勢(shì)力”，被視為特斯拉在美國(guó)市場(chǎng)的主要對(duì)手。無論從哪一方的角度來看，這兩家公司的合作都有令外界意外之處。
【資料圖】
阿斯頓·馬丁的現(xiàn)有股東已包括奔馳、吉利，這兩家車企都擁有豐富的電動(dòng)化技術(shù)。但阿斯頓·馬丁為何要舍近求遠(yuǎn)，與一家不算成功的造車新勢(shì)力合作？
Lucid近幾個(gè)月的消息頻頻，先是大規(guī)模裁員約1300人，再是招攬前集度汽車高管朱江負(fù)責(zé)中國(guó)市場(chǎng)業(yè)務(wù)，再加上此次向阿斯頓·馬丁輸出技術(shù)，Lucid這一系列看似風(fēng)馬牛不相及的行為，背后動(dòng)機(jī)何在?
阿斯頓·馬丁以股權(quán)換技術(shù)
根據(jù)擬定的協(xié)議條款，Lucid將向阿斯頓?馬丁提供用于純電車型的動(dòng)力系統(tǒng)、電池系統(tǒng)總成。而阿斯頓·馬丁將向Lucid發(fā)行約2835萬股新普通股，并分階段向Lucid支付總額約2.32億美元的現(xiàn)金，Lucid將成為阿斯頓·馬丁持股約3.7%的股東。
在汽車行業(yè)電動(dòng)化浪潮下，阿斯頓·馬丁與大多數(shù)傳統(tǒng)豪華品牌一樣，雖然行動(dòng)相對(duì)遲緩，但也下定了決心轉(zhuǎn)型。2022年4月，阿斯頓·馬丁宣布“RacingGreen”戰(zhàn)略，預(yù)計(jì)2024年初正式交付旗下首款插電式混動(dòng)車型——Valhalla，2025年推出首款純電車型。同時(shí)，預(yù)計(jì)到2026年，阿斯頓·馬丁旗下所有全新車型都將擁有插電式混動(dòng)或純電動(dòng)版本。
但長(zhǎng)期困擾阿斯頓·馬丁的是其財(cái)務(wù)狀況不佳，僅靠自身難以進(jìn)行大規(guī)模的電動(dòng)化技術(shù)研發(fā)。從這個(gè)角度看，股權(quán)換技術(shù)對(duì)阿斯頓·馬丁來說，是一種務(wù)實(shí)可行的方法。
財(cái)報(bào)顯示，近幾年阿斯頓·馬丁一直處于嚴(yán)重的虧損狀態(tài)。2022年，阿斯頓·馬丁銷量、營(yíng)業(yè)收入、毛利潤(rùn)等指標(biāo)均有所增長(zhǎng)，但由于供應(yīng)鏈和成本上漲等原因，經(jīng)營(yíng)虧損從2021年的7400萬英鎊擴(kuò)大至1.18億英鎊。今年一季度，阿斯頓·馬丁虧損相較同期仍在擴(kuò)大。
招銀國(guó)際研究部副總裁、汽車行業(yè)分析師白毅陽對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者表示，在已背靠奔馳、吉利兩大車企股東的情況下，阿斯頓·馬丁之所以又與Lucid合作，應(yīng)該跟兩個(gè)品牌的品牌調(diào)性較為一致有關(guān)，即講求高端、高性能。
公開資料顯示，Lucid的前身是Atieva，創(chuàng)始人包括特斯拉前副總裁兼董事謝家鵬和甲骨文前高管溫世銘兩位華人。作為一家豪華電動(dòng)汽車品牌，Lucid首款量產(chǎn)車型Air定位高端豪華電動(dòng)轎跑，被視為特斯拉ModelS的對(duì)手。
近日，Lucid首席執(zhí)行官 PeterRawlinson公開表示，Lucid最初的業(yè)務(wù)重點(diǎn)放在提供高性能、超高壓技術(shù)上，這并不適合大眾化的市場(chǎng)，這在阿斯頓·馬丁的交易中得到了體現(xiàn)。此次合作具有里程碑意義，阿斯頓·馬丁認(rèn)識(shí)到Lucid具備全球領(lǐng)先的電動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)。
Lucid的高端定位主要依托其較強(qiáng)的三電系統(tǒng)。2021年，LucidAir的Dream Edition Range版本被美國(guó)環(huán)保署認(rèn)定為迄今為止續(xù)航里程最長(zhǎng)的電動(dòng)汽車，充滿電后可行駛520英里（約836公里）。此外，Lucid已擁有純電高性能車的量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)：Lucid Air于2021年開啟交付，下一款車型電動(dòng)SUV Gravity預(yù)計(jì)2023年發(fā)布，2024年開始量產(chǎn)。
作為L(zhǎng)ucid股東，奔馳在純電高性能車領(lǐng)域的技術(shù)布局尚未完全成熟。根據(jù)奔馳的計(jì)劃，AMG總部阿法特巴赫獨(dú)立研發(fā)中的高性能純電動(dòng)車專屬平臺(tái)——AMG.EA，要等到2025年才將正式發(fā)布。
不過，阿斯頓·馬丁與奔馳在電動(dòng)化方面一直也都有合作。在此次宣布將與Lucid合作的同時(shí)，阿斯頓·馬丁還發(fā)布了一份聲明稱，其已經(jīng)修改了與奔馳的協(xié)議，奔馳將保持現(xiàn)有9%左右的持股比例，并繼續(xù)向阿斯頓·馬丁提供發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)汽車技術(shù)。
Lucid賣技術(shù)謀發(fā)展
“與阿斯頓·馬丁的交易只是一個(gè)開始?！盧awlinson稱，Lucid未來將尋求更大規(guī)模合作，即出售其電動(dòng)汽車設(shè)備，以擴(kuò)大其技術(shù)供應(yīng)業(yè)務(wù)。
目前，巨大的業(yè)績(jī)壓力使得Lucid不得不想方設(shè)法開拓新業(yè)務(wù)。財(cái)報(bào)顯示，2023年一季度Lucid凈虧損約7.8億美元，與去年同期的8130萬美元相比大幅擴(kuò)大。截至2023年一季度末，Lucid擁有的現(xiàn)金和可用信貸額度分別為34億美元和7億美元，Lucid的現(xiàn)金流只能維持公司正常經(jīng)營(yíng)到2024年二季度。
業(yè)績(jī)下滑背后是銷量不振。2023年1-3月，Lucid產(chǎn)量和銷量分別僅為2314輛和1406輛，低于2022年四季度的3493輛和1932輛。在2022年四季度財(cái)報(bào)中，Lucid預(yù)期2023年將獲得2.8萬輛以上的訂單；在一季度財(cái)報(bào)發(fā)布后，Lucid將產(chǎn)量目標(biāo)調(diào)低為“超過1萬輛”。
除向阿斯頓·馬丁這樣的車企輸出技術(shù)，Lucid的業(yè)務(wù)拓展措施還包括推出新車型。根據(jù)計(jì)劃，Lucid將在2025年左右推出一款車型，與特斯拉熱銷車型Model3展開競(jìng)爭(zhēng)。Rawlinson表示，隨著公司轉(zhuǎn)向更加大眾化的車型，Lucid的零部件授權(quán)業(yè)務(wù)規(guī)模應(yīng)該也會(huì)持續(xù)增長(zhǎng)。
從豪華市場(chǎng)轉(zhuǎn)向大眾市場(chǎng)，Lucid的發(fā)展路徑與特斯拉類似。但特斯拉最終走出虧損困境，靠的并不是單純地推出Model3這樣一款大眾化車型，而是通過在中國(guó)建廠走出“產(chǎn)能地獄”，以及成為中國(guó)30萬元級(jí)新能源汽車市場(chǎng)最暢銷品牌。
Lucid如今也有意學(xué)習(xí)特斯拉的經(jīng)驗(yàn)，宣布進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展。2022年，Rawlinson曾表示，Lucid計(jì)劃于2023年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，并在2025年左右在中國(guó)新建工廠。2022年底，Lucid開始面向中國(guó)招聘，崗位涉及數(shù)字信息化、硬件工程、法律、物流管理、供應(yīng)鏈、零售等領(lǐng)域。
2023年4月，前集度汽車負(fù)責(zé)用戶發(fā)展與運(yùn)營(yíng)的副總裁朱江加入Lu－cid，負(fù)責(zé)中國(guó)市場(chǎng)業(yè)務(wù)。公開資料顯示，朱江曾就職于華晨寶馬、福特（中國(guó)）、集度汽車，對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)頗為了解。
近幾個(gè)月，朱江在社交媒體上頻繁分享關(guān)于Lucid的信息。對(duì)于Lucid完成的新一輪30億美元融資，朱江表示，“再次融資30億美金是為了讓Lucid加快將最先進(jìn)的電動(dòng)車技術(shù)和產(chǎn)品體驗(yàn)帶給整個(gè)行業(yè)和全球的用戶。中國(guó)也在期待著”。
與前幾年相比，如今中國(guó)市場(chǎng)對(duì)外資電動(dòng)品牌的吸引力有增無減。Fisker也是一家正有意進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)的美國(guó)新造車企業(yè)，其中國(guó)董事會(huì)成員丹尼爾?弗阿近日表示，中國(guó)用戶一直對(duì)傳統(tǒng)國(guó)際汽車品牌有較高的接受度，政府政策和消費(fèi)者行為都在迅速轉(zhuǎn)向電動(dòng)化，由此產(chǎn)生了國(guó)際電動(dòng)車品牌搶占傳統(tǒng)品牌燃油車份額的機(jī)會(huì)。
目前，中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，自主品牌掌握了絕大部分市場(chǎng)份額，并不斷向更高端價(jià)格區(qū)間邁進(jìn)。即便強(qiáng)如特斯拉，面臨的壓力也越來越大。
招銀國(guó)際證券預(yù)計(jì)，特斯拉2023年二季度在中國(guó)市場(chǎng)的銷量環(huán)比一季度增長(zhǎng)13%，但與此同時(shí)，特斯拉在中國(guó)純電動(dòng)汽車市場(chǎng)的份額卻將從一季度的16%下降至 13.7%，原因是比亞迪(002594)、廣汽埃安等自主品牌的份額有所上升。
在白毅陽看來，Lucid等外資新造車企業(yè)想在中國(guó)市場(chǎng)立足難度比較大，需要有一個(gè)好的本土戰(zhàn)略。但無論怎么樣，如果錯(cuò)過了中國(guó)新能源(600617)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局確立的關(guān)鍵時(shí)期，未來再想贏的希望恐將更為渺茫。
（責(zé)任編輯：王治強(qiáng) HF013）
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