國內(nèi)價格戰(zhàn)打得轟轟烈烈，隔壁的日本車市卻接二連三漲價。
本田汽車日前宣布，從7月27日起，在日本國內(nèi)將上調(diào)旗下6款車型的價格，最大漲幅達到5%。
不止本田，從日系三巨頭到三菱、馬自達、斯巴魯?shù)热毡拒嚻螅谶^去一段時間都不同程度地上調(diào)了旗下新車價格。
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這和國內(nèi)新車價格輪番下降完全不同。今年以來，無論是自主品牌還是合資車企，為了能在國內(nèi)市場中站穩(wěn)腳跟，不惜犧牲利潤也要降價。
在全球范圍內(nèi)，價格戰(zhàn)也在所難免，比如特斯拉，前不久為了提振銷售業(yè)績，在美國市場對部分Model S和 Model X車型大幅降價，還贈送三年的免費超級充電服務。
為什么日本車先扛不住了？
01不止?jié)q價，一些熱門車直接停產(chǎn)從今年7月26日起，本田將在日本國內(nèi)上調(diào)旗下6款車型的價格，最大漲幅為5%。漲價的都是熱門車，比如我們熟悉的飛度、繽智、思域等。
來源：Honda其中，飛度的漲幅在31900日元-70400日元（折合人民1600元-3540元）之間。思域則是 40,000 日元-50,000日元（折合人民2000-2500元）。漲價幅度最高的是 Veze（國內(nèi)的繽智），達到了119900 日元（約6000元人民幣）。
來源：Honda這已經(jīng)是本田今年第二次調(diào)整旗下車型售價，目前在售車型中已有3/4漲價。
即便如此，現(xiàn)在提車也需要等。本田表示，在產(chǎn)能受限情況下除了讓交車期拉長外，現(xiàn)階段思域與思域Type R已停止接單，兩款車甚至都沒有明確的交車等候時間。
值得一提的是，據(jù)日本媒體報道，這是本田史上第一次在車輛沒有更新?lián)Q代的情況下，就上調(diào)了售價。
通常日本車企的漲價會選擇在車型換代時進行，以此降低消費者對漲價的抵觸心理。除本田外，日產(chǎn)、三菱等多家日本車企也曾上調(diào)了在本國的售價。
今年4月，日產(chǎn)汽車在日本國內(nèi)上調(diào)了旗下X-Trail（奇駿）、Kicks（勁客）、Caravan等5款車型的價格，漲幅最高達到10%。
來源：NISSAN其中奇駿的兩個版本起售價格調(diào)整為4,488,000日元(約22.5萬元)和5,029,200日元(約25.3萬元)。彼時日產(chǎn)4月在中國的新車銷量同比下降1.5%，連續(xù)9個月同比下滑。
來源：NISSAN更早之前的二月份，三菱在日本國內(nèi)也宣布了對旗下2款車型漲價，漲幅最高達6%。
今年以來，豐田、馬自達、斯巴魯?shù)溶嚻笠蚕嗬^上調(diào)了部分車型的價格。
4月20日，豐田宣布調(diào)整旗下 Pixis Van 和 Pixis Truck 的價格，從7月起開始漲價，Pixis Van 貨車的價格上調(diào)3500元到84374元，Pixis Truck卡車的價格上調(diào)了3200元-3500元，其售價區(qū)間變?yōu)?8219元—70831元。
日本車企這波漲價潮，和國內(nèi)形成了強烈的反差。目前國內(nèi)價格戰(zhàn)的硝煙遠未結(jié)束，在新車定價上也呈現(xiàn)愈演愈烈的趨勢，最近上市發(fā)布的不少新車都透露出了“低定價，交個朋友”的意思。
比如昨晚上市的長城汽車旗下坦克500 Hi4-T插電混動版本，官方售價33.5萬元，與3.0T燃油版的起價保持一致，“真油電同價”。
要知道，當初坦克500 Hi4-T版本在上海車展開啟預售時，預售價也達到了36萬，短短兩個月，就下調(diào)了超過兩萬。顯然，長城高層對新車的價格是下了很大的決心。
而“油電同價”的卷王比亞迪更甚，通過推出降價增配的王朝系列冠軍版車型來應對價格戰(zhàn)，一度將插混車型的價格打到了10萬以下。
蔚來則是把服務和車價分開，全系降價3萬。從新勢力席卷到傳統(tǒng)車企，國內(nèi)汽車市場參與者都投身了價格戰(zhàn)。對于日企的漲價行為，不少網(wǎng)友直言是“瘋了”，認為是日本國內(nèi)的市場還不夠卷，才有漲價的空間。
不過也有網(wǎng)友認為，只是在日本國內(nèi)漲價，“問題不大”。
02原材料惹的禍為什么要降價？目前有兩個原因，一是日元貶值，二是原材料價格和物流等成本上漲。
原材料的上漲是目前日本車企遇到的最大問題，不僅是鋼材，同樣上漲的還有車用鋁材、銅材和車載電池的主要原料鋰、鎳、鈷等。
此外，日本作為一個島國，本土資源非常匱乏，需向外尋求原材料的供應，同時還要在運輸上支付成本。
去年9月份，彭博社報道，海運貿(mào)易價格也在飆升，全球最大船舶經(jīng)紀公司克拉克森研究服務有限公司提供的數(shù)據(jù)顯示，在全球運送汽車和工業(yè)機械的貨輪日收入已達到約8萬美元，這是2000年以來的最高數(shù)據(jù)。
豐田汽車一直是日本采購鋼材最多的企業(yè)，據(jù)日媒報道，豐田汽車與車用鋼材達成協(xié)議，每噸鋼材的采購價格提高約2000元人民幣，但近半年以來，鋼材價格又上漲兩到三成，這也是12年來的最大漲幅。
來源：豐田這也直接影響到了他們的利潤，自2021年原材料開始漲價開始，豐田當時就預計，營業(yè)利潤將減少4400億日元，相當于本財年預期營業(yè)利潤預期中的18％；
本田預計將受到2500億日元的影響，相當于其預期營業(yè)利潤的38％。同樣的，日產(chǎn)、斯巴魯、馬自達和三菱面對的影響在374億日元至1000億日元不等。
事實也正是這樣，豐田2023年財年（2022年4月至2023年3月）最新財報顯示，受鋼材、鋁等原材料價格高漲影響，凈利潤四年來出現(xiàn)首次下滑，同比下降14%至2.45萬億日元。
去年年末，由于碳酸鋰漲價速度過快，國內(nèi)新能源汽車也開啟一波小漲價，但很快在特斯拉的帶領(lǐng)下打起價格戰(zhàn)，碳酸鋰價格也有所下調(diào)。
目前碳酸鋰價格雖然下調(diào)，但對于日本汽車行業(yè)影響并不大，因為日本仍然是以油車市場為主。日本2022年度國內(nèi)新車銷量為438.5萬輛，較上一年度增長4.0%，但新能源占比極少，不足1.3%，僅賣出5.45萬輛。
來源：豐田對比來看，在2022年，我國汽車總銷量達到2686.4萬輛，僅新能源汽車銷量就達到688.7萬輛，遠超于日本年度總銷量，而國內(nèi)新能源市場占有率也高達25.6%。
從規(guī)模來看，中國汽車市場足夠大，也有打價格戰(zhàn)的底氣，而且汽車品牌也確實很多。目前大大小小的汽車品牌數(shù)量，已超過三位數(shù)。
按照未來主流車企不超過5家的說法，不降價卷份額，根本搶不到下一輪的門票。而且中國車企已經(jīng)卷到了日本市場，今年1月，比亞迪在日本的第一款新車ATTO 3（國內(nèi)為元PLUS）開賣，當時被不少日本人驚呼，中國車已經(jīng)打到了家門口。
為了研究比亞迪的成功，日本規(guī)模最大的出版社——日經(jīng)BP社還專門拆解了比亞迪海豹。如今來自供應鏈和中國車企的壓力，開始傳導至終端市場，日本車主會買賬嗎？
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