6月21日，工業(yè)和信息化部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌在新聞發(fā)布會(huì)上表示，將開(kāi)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)工作，以支持條件成熟的自動(dòng)駕駛技術(shù)，即L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)，未來(lái)該技術(shù)可以應(yīng)用到商業(yè)化之中。對(duì)于消費(fèi)者而言，L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)也將走進(jìn)千家萬(wàn)戶，改善人們?nèi)粘Ｉ睢?/p>
目前來(lái)看，我國(guó)的汽車自動(dòng)駕駛技術(shù)，基本已經(jīng)普及到了L2級(jí)別，L3級(jí)別的出現(xiàn)是未來(lái)發(fā)展的一個(gè)重要方向。其實(shí)，除了L3這個(gè)級(jí)別之外，自動(dòng)駕駛技術(shù)水平還分為L(zhǎng)0、L1、L2、L4、L5，一共有六個(gè)等級(jí)，不同的等級(jí)代表不同的含義。
(資料圖)
按照國(guó)際通用標(biāo)準(zhǔn)，駕駛自動(dòng)化分成0級(jí)至5級(jí)。其中，0-2級(jí)為駕駛輔助，系統(tǒng)輔助人類執(zhí)行動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)，駕駛主體仍為駕駛員；3-5級(jí)為自動(dòng)駕駛，系統(tǒng)在設(shè)計(jì)運(yùn)行條件下代替人類執(zhí)行動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)，當(dāng)功能激活時(shí)，駕駛主體是系統(tǒng)。
上文提到的L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)，可以在特定的道路和條件下實(shí)現(xiàn)車輛的自動(dòng)駕駛，但仍需保持人類駕駛員在駕駛位置上的警覺(jué)程度。當(dāng)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)無(wú)法處理特定路況時(shí)，必須通過(guò)多種方式向駕駛員發(fā)送有效通知，確保駕駛員能夠及時(shí)介入，保證行車安全。
與此前的L2級(jí)別對(duì)比，L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)能夠更加自主地進(jìn)行車輛控制和安全決策，實(shí)現(xiàn)更加智能化和有效化的行駛，其優(yōu)勢(shì)也是非常明顯的。
高度自動(dòng)化帶來(lái)安全性和舒適性
L3自動(dòng)駕駛技術(shù)能夠在特定條件下實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)化的駕駛功能，這種高度自動(dòng)化不僅能夠提升駕駛的安全性，還能為司機(jī)提供更多的駕駛舒適性。
與L0——L2對(duì)比，L3讓司機(jī)相對(duì)輕松
相比于L0——L2的自動(dòng)駕駛技術(shù)，L3自動(dòng)駕駛技術(shù)對(duì)司機(jī)駕駛需求不高，司機(jī)可以在車輛行駛過(guò)程中自由地進(jìn)行其他活動(dòng)，但需要隨時(shí)保持警惕，準(zhǔn)備接管車輛。
L3自動(dòng)駕駛減少燃料排放，節(jié)能環(huán)保
L3自動(dòng)駕駛技術(shù)能夠有效地減少車輛的燃料消耗和排放，從而降低整個(gè)交通系統(tǒng)的碳排放量，對(duì)環(huán)境保護(hù)具有重要意義。
雖然L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)已經(jīng)很強(qiáng)大了，但是它仍有一些不足之處，未來(lái)有待改善和提高。
遇突發(fā)情況，需駕駛員介入
L3自動(dòng)駕駛技術(shù)需要駕駛員保持警覺(jué)，因?yàn)樗麄冃枰谙到y(tǒng)遇到異常情況時(shí)能夠馬上介入。這種轉(zhuǎn)換模式的要求可能導(dǎo)致駕駛員分心或反應(yīng)不及時(shí)，因此他們必須時(shí)刻準(zhǔn)備接管控制權(quán)。這也可能削弱了自動(dòng)駕駛帶來(lái)的便利性和舒適性。
研發(fā)投入成本高，需消費(fèi)者買單
L3自動(dòng)駕駛技術(shù)需要更高的成本投入。相比L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)，L3需要更為先進(jìn)和精確的傳感器、控制系統(tǒng)和算法。這些先進(jìn)的技術(shù)和設(shè)備通常會(huì)增加制造成本，自然而然消費(fèi)者在購(gòu)買的時(shí)候要掏更多的錢。
受法律方面影響，事故判責(zé)有難度
L3自動(dòng)駕駛技術(shù)的普及還需要面對(duì)法律、保險(xiǎn)等方面的挑戰(zhàn)。未來(lái)要制定相關(guān)的法律法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)解決自動(dòng)駕駛系統(tǒng)造成的交通事故，保險(xiǎn)責(zé)任、事故責(zé)任也要做到有法可依、依法定責(zé)、定損。
自動(dòng)駕駛技術(shù)是未來(lái)汽車行業(yè)的重要發(fā)展方向之一，目前來(lái)看，全球各大車企紛紛推出了自家的L3自動(dòng)駕駛技術(shù)，像寶馬的“Personal CoPilot”、奧迪的“Traffic Jam Pilot”、特斯拉的“Autopilot”等都是比較先進(jìn)的技術(shù)。再看國(guó)內(nèi)，目前有百度和華為做的都不錯(cuò)。
百度在2013年就啟動(dòng)了無(wú)人車項(xiàng)目，是中國(guó)起步最早的自動(dòng)駕駛公司，同時(shí)擁有高精度地圖和諸多自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)，其Apollo自動(dòng)駕駛系統(tǒng)已迭代至6.0版本，擁有70多家車企合作伙伴，經(jīng)營(yíng)運(yùn)作比較成熟。
華為自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)目前有 2000 多人，早在2019年9月，華為就申請(qǐng)了“自動(dòng)駕駛車輛的人車交互的方法、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)”發(fā)明專利，該專利在2021年3月就已經(jīng)審查通過(guò)。
投資方面，2020 年，華為在汽車相關(guān)研發(fā)投入約 5 億美元， 2021年超過(guò)10 億美元。從自動(dòng)駕駛應(yīng)用情況來(lái)看，華為旗下的阿維塔將成為首家采用L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的汽車制造商。
三個(gè)司機(jī)觀點(diǎn)：
自動(dòng)駕駛不僅保證了駕駛安全，還能為人們帶來(lái)更加便利的交通出行。雖然現(xiàn)在自動(dòng)駕駛才發(fā)展到了L3級(jí)別，離真正實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛還有一定的距離，但是已經(jīng)能夠幫助司機(jī)分擔(dān)很重要的駕駛?cè)蝿?wù)了，在一定程度上減輕了司機(jī)駕駛負(fù)擔(dān)。
另外，國(guó)家也在積極推廣自動(dòng)駕駛技術(shù)，各大車企應(yīng)該抓住這次機(jī)遇，繼續(xù)研發(fā)技術(shù)和升級(jí)軟件、加大投資，不斷推出具有獨(dú)特競(jìng)爭(zhēng)力的技術(shù)和產(chǎn)品，以便更好地服務(wù)于社會(huì)、促進(jìn)中國(guó)汽車行業(yè)快速發(fā)展。
撰文：朱玉冬
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