近日，有知情人士向《德國商報(bào)》泄露了一組數(shù)據(jù)，且數(shù)據(jù)經(jīng)專家證實(shí)均為真實(shí)數(shù)據(jù)。特斯拉曾試圖阻止《德國商報(bào)》將這些數(shù)據(jù)報(bào)道出來，甚至威脅稱將對其采取法律行動。但根據(jù)歐盟法律，《德國商報(bào)》報(bào)道此類數(shù)據(jù)泄露新聞是合法的。
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據(jù)悉，這些數(shù)據(jù)來自特斯拉 IT 系統(tǒng)，覆蓋了美國、歐洲和亞洲特斯拉車主報(bào)告的投訴，時(shí)間跨度從 2015 年至 2022 年 3 月?！兜聡虉?bào)》稱，在此期間特斯拉車主報(bào)告了 2400 多起自動加速問題和 1500 多起制動問題，其中包括 139 起“意外緊急制動”報(bào)告和 383 起錯(cuò)誤碰撞警告導(dǎo)致的“幽靈剎車”報(bào)告，客戶紛紛表達(dá)了對安全的擔(dān)憂。
由于可能存在的數(shù)據(jù)隱私問題，特拉斯正在接受德國和荷蘭當(dāng)局的調(diào)查，據(jù)悉，此次調(diào)查事件涉及該公司的自動駕駛輔助駕駛產(chǎn)品。目前，特斯拉方面的律師透露稱，該公司懷疑前員工為告密者。
特斯拉員工僅口頭處理客訴《德國商報(bào)》最早在2015年就曾接收到了關(guān)于特斯拉的投訴問題。在此期間，特斯拉交付了約260萬輛安裝了自動駕駛軟件的汽車。這些投訴事件大多發(fā)生在美國，但文件中也有來自歐洲和亞洲的投訴，其中包括許多來自德國特斯拉司機(jī)的投訴。
《商報(bào)》聯(lián)系了數(shù)十位來自不同國家的客戶，他們都證實(shí)了這些特斯拉文件里的信息是真實(shí)的。此外，他們還講述了自己使用自動駕駛功能的經(jīng)歷。有一些車主表示曾有過“掉進(jìn)溝里，撞上墻，或者撞上迎面而來的車輛”等經(jīng)歷。另一些客戶透露了他們此前與美國汽車制造商的對話內(nèi)容；還有一些客戶向商報(bào)記者展示了曾經(jīng)駕駛特斯拉出事故的視頻。
來自美國和歐洲的客戶表示，特斯拉似乎并不想解決問題，反而是更擔(dān)心這些丑聞會對于公司口碑等造成影響，更傾向于為公司打掩護(hù)。事實(shí)證明，這已經(jīng)是特斯拉處理客訴的一條明確政策。
文件中提到：特斯拉員工對與客戶溝通有很精確的方法論，其中最重要的是提供盡可能少的攻擊面。
對于每個(gè)事件，特斯拉都設(shè)定了“技術(shù)審查”要點(diǎn)。定期將此審查輸入系統(tǒng)的員工明確表示，該報(bào)告“僅供內(nèi)部使用”。每個(gè)條目還包含粗體字注釋，說明信息 (如果有的話) 只能“口頭傳遞給客戶”。
特斯拉規(guī)定稱：“請勿將以下報(bào)告復(fù)制粘貼到電子郵件、短信或語音信箱中發(fā)給客戶”。未經(jīng)允許，車輛數(shù)據(jù)也不得對外發(fā)布。如果“無法阻止律師的介入”，則必須記錄下來。
通過這些客戶提供的信息，可以看出特斯拉員工幾乎不會發(fā)郵件，都是口頭溝通，盡量避免與客戶的書面溝通。有一位來自加州的醫(yī)生說，他的特斯拉在2021年秋天自動加速，撞到了兩根混凝土柱子上。
一些客戶表示，特斯拉不會回答有關(guān)客戶指控的相關(guān)問題，因此他們遇到問題，要么賣掉自己的特斯拉，要么就試著把車退還給公司。他們還說，出于良心，他們從不會建議別人開特斯拉。
據(jù)透露，2016年的一段特斯拉自動駕駛汽車的視頻很可能是馬斯克批準(zhǔn)和參與的騙局。從股東到墜機(jī)遇難者幸存的家屬，多起訴訟即將在法庭上開庭審理。目前，美國國家公路交通安全管理局和司法部也正對此事進(jìn)行加緊調(diào)查。
特斯拉丑聞頻現(xiàn)事實(shí)上特斯拉曝出數(shù)據(jù)安全問題已經(jīng)不是第一次，除了駕駛問題外，特斯拉還出現(xiàn)過嚴(yán)重的客戶信息泄露問題。我們關(guān)注到，今年4月6日路透社就曾報(bào)道稱，在 2019 年至 2022 年期間，特斯拉員工竟通過內(nèi)部消息系統(tǒng)私下分享車載攝像頭記錄的音視頻內(nèi)容。
特斯拉的在線客戶隱私聲明里提到”攝像頭記錄保持匿名，與車主或車主的車輛無關(guān)，” 但這些前員工告訴路透社，他們在工作中使用的計(jì)算機(jī)程序可以顯示錄音的位置——這可能會暴露車主的住所。除此以外，一名前雇員還表示，他還獲取了車輛停放或熄火時(shí)所記錄的音頻，而在幾年前，如果車主同意，特斯拉甚至?xí)谲囕v關(guān)閉時(shí)接收視頻記錄，他們因此還可以看到車主車庫中的一些私人物品，就連特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克似乎也不幸“中招”。
不過截止目前，特斯拉和馬斯克均未回應(yīng)路透社的置評請求。路透社也無法獲得前特斯拉員工描述的任何視頻或圖像。目前還不清楚這種做法是否在特斯拉內(nèi)部持續(xù)至今，或者共享錄音的做法有多普遍。一些前員工聲稱他們只看到與合法工作相關(guān)的共享圖像。
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